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2023年第一个月，艾瑞泽系列销量5206台，5e（纯电版）暂无信息；2023年销量105189台，5e的销量为3968台。这个结果是好是坏？

(资料图片)

在第一个月的汽车销量排名中，艾瑞泽系列排在第57位，只能以差强人意的成绩来衡量；这是艾瑞泽5、5Pro、5PLUS基础版的总销量。其实是三辆车。接法同吉利帝豪、帝豪L、缤瑞或长安悦翔、逸动等车。合并销售数据的原因无非是分手后业绩不佳。奇瑞所有的车都成了冷门车，但原因不难理解。用“盲目自信”或“对市场的无知”来评价这一点，不应该是多余的。

盲目自信意味着奇瑞仍然认为消费者可以接受1.5T&CVT组合，虽然发动机依然是多点电喷头，但动力水平堪比竞品，与高效直喷相比差距较大增压器；懂市场不代表奇瑞不会营销，也不会营销，而是产品线规划的问题。用这个组合来对比竞品的高性能1.5T-2.0T&7DCT/6AT车款，就连价格也与竞品的ECVT性能持平。

奇瑞的艾瑞泽系列量产车并不高端，1.5LNA（自然吸气）版本只能与帝豪竞争，帝豪仍然是直喷1.6LNA，远远落后于逸动；但艾瑞泽5的配置水平比帝豪略差，和一动相比，主要区别在力量和空间上。至于设计层面是否存在漏洞，那就见仁见智了。1.5T版本的极限应该不会超过9W，因为有8万元起的直喷逸动PLUS和MG5，还有新缤瑞选配，换掉四缸1.5T换新发动机的可能10万元以下的跑车。豹。

因此，艾瑞泽系列轿车需要调整定位，否则销量有可能下滑、恶化。

奇瑞为何不升级艾瑞泽技术？

自从奇瑞发布了1.6T发动机之后，这两年不知道有多少消费者期待奇瑞用上这款发动机，这说明奇瑞还是有铁杆粉丝的；根据我自己的设计，这种发动机直到现在还没有用在汽车上。这是因为近两年瑞虎系列SUV的销量表现也不尽如人意。升级车辆需要阵营回合。

奇瑞要“拿标签”肯定另有原因。比如五菱宏光MINIEV火了之后，奇瑞还是做了奇瑞QQ雪糕。哪种车型能“赚快钱”，奇瑞更青睐哪种车型；最新款高人气奇瑞4.0欧摩达5SUV设计风格与长安UNI-T相似，在热销阶段UNI-T的月销量可达1万辆。看来奇瑞还在跟风。但遗憾的是，像MINIEV这样的大众互联网汽车的鼎盛时期不会持续太久。UNI-T也有类似的感觉。销量大幅下滑，奇瑞也找不到跟风的最佳时机。

因此，艾瑞泽轿车何时更新，目前还不得而知。奇瑞应该进行真实的用户调查和市场调研。

假设奇瑞在2023-2023年才开始升级艾瑞泽，这还有意义吗？从2023年开始，销量最高（全订单量）在10万到15万之间的车已经是插电式混合动力车了，就是我们的汽车品牌；同级别燃油车的销量受到不同程度的影响。提高竞争力的方法就是提高竞争力。于是，高性能车的起步价逐渐逼近8万的水平。

奇瑞车的价格已经很高了，升级到1.6T&7DCT后，如果价格超过10万，22-23年上市，它还有竞争力吗？奇瑞产品规划混乱，似乎跟不上市场变化的节奏。